ปีนี้จะเป็นปีที่รถ แข่ง HONDA RC211V ทีมฮอนด้าเรกสซินี่จะแสดงให้เห็นความสุดยอดของพัฒนาการในรถแข่งกรังด์ปรีซ์ ในปี 2545 ซึ่งเป็นปีแรกภายใต้กติกาแข่งขันใหม่ของ โมโต จีพี รถแข่ง 990 ซีซี วี 5 ซึ่งเป็นตัวแข่งล่าสุดที่ร้อนแรงประดุจพายุสามารถชนะเลิศได้ถึง 14 สนามจากการแข่งขัน 16 สนามและส่งผลให้ วาเลนติโน่ รอสซี่ เป็นแชมป์โลก 4 จังหวะคนแรก
ผลการแข่งขันในฤดูกาลที่ 2 ของ RC211V ดีมากขึ้นกว่าเดิม หนึ่งในชัยชนะจากการแข่งขัน 16 สนามเป็นผลงานของนักแข่งคาสตรอล เซเต้ กิเบอร์นาว 4 สนาม โดยเครื่องยนต์ได้มีการพัฒนาขึ้นจากเดิมอีก 15 เปอร์เซ็นต์โดยวิศวกรHRC และคาสตรอลเป็นผู้ทำงานอยู่เบื้องหลังในการเคลียร์อุปสรรคต่าง ๆ จะมาเป็นปัญหากับเครื่องยนต์
ในปี 2547 เกิดการเปลี่ยนแปลงขนานใหญ่ในการ อัพเกรด เครื่องยนต์เพื่อเพิ่มกำลังม้า แต่อย่างไรก็ตามยังคงมีปัญหาเรื่องกำลังและความเรียบของเครื่องยนต์ ฮอนด้า วี 5 อีกทั้งปัญหา แชสซี ซึ่งปัญหาทั้งหมดคงจะแก้ให้หมดไปได้ในปี 2548
ความลงตัวแห่งการออกแบบ
RCV ไม่ได้รับชัยชนะมาจากการแข่งขันเท่านั้น แต่มาจากพื้นฐานทางวิศวกรรมที่ดีด้วย ความเหมาะสมในการช่วงเวลาที่เปิดปิด วาล์ว กว้างเหมาะสมส่งพลังได้เต็มที่ ในปีนี้เครื่องยนต์ใหม่นี้จะส่งพลังมากกว่าได้ถึง 240 แรงม้า และนี่เป็นความลงตัวของการออกแบบที่ยิ่งใหญ่ซึ่งซ่อนอยู่ในเครื่องยนต์ตัว นี้และยังให้ความรู้สึกที่ดีในการควบคุมรถของนักแข่งให้ได้สัมผัสอย่างเป็น ธรรมชาติที่แท้จริงมัน เป็นการพิถีพิถันอย่างมากกว่าจะเริ่มตั้งแต่ การออกแบบ ให้ถูกต้องตามหลักระเบียบแบบแผนในหลักวิศวกรรมชิ้นเอก อยู่ในรูปทรงห่อหุ้มเครื่องยนต์ กระทัดรัด ที่งดงามประณีต จนมาตั้งอยู่ในโชวว์รูมที่มีมาตรฐานพอในที่สุด
ระบบเครื่องยนต์เปลี่ยนใหม่ มี 3 ท่อ
โครงสร้างของวี 5 ทำมุม 72.5 องศา สามสูบ เบาะนั่งช่วยวางตำแหน่งตัวนักแข่งได้อย่างพอดีและขนาดของถังน้ำมันที่ กะทัดรัด มีระบบกันสะเทือนหลังแบบ ดับเบิ้ล-ลิ้งค์ ทำให้มีพื้นที่ว่างมากขึ้น และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ ระบบที่เปลี่ยนใหม่มี 3 ท่อ สองสูบหลังใช้ร่วมกัน 2 ต่อ 1 ระบบ, 3 ท่อเดี่ยวช่วยเสริมท่อกลาง และยังเพิ่ม แบ๊ค-บีท ให้เป็นลักษณะเฉพาะตัวของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เดินเรียบ ไม่ต้องมี บาลานซ์-ชาร์ป และให้รอบเครื่องแรงถึง 16,000 รอบต่อนาที ซึ่งสามารถเรียกพละกำลังสูงได้เป็นพิเศษและเครื่องยนต์แข่ง ฮอนด้า วิ่งได้มากกว่า 20,000 รอบต่อนาที ทวิน โอเวอร์ เฮด แคลมป์ชาร์บ 4 วาล์ว ต่อ 1 สูบ เรียงกันเป็นวาล์ว แบบสปริงไม่เหมือนกับระบบ นิวเมติก ที่ใช้ในเครื่องยนต์สูตร 1
อ้างอิงhttp://www.castrol.com/castrol/
อ้างอิงhttp://www.castrol.com/castrol/
ไม่มีความคิดเห็น:
แสดงความคิดเห็น